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开始：北京商报
2026年开年，新动力汽车补能赛说念迎来本事与网络双线爆发。比亚迪、祯祥接连发布新一代电板，将补能时辰压缩至分钟级；蔚来、宁德时间赓续加码换电布局，行业正以本事打破逐渐抹平与燃油车的体验差距。闪充与换电不再是道路之争，而是共同破解续航火暴、重构行业竞争规章的中枢持手。
3月5日，比亚迪发布第二代刀片电板及配套闪充本事。“让充电像加油不异快”，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上这么界说本事筹算。他直指现时电动出行的核肉痛点——沐日出行充电排长队、低温充电慢，“不竭这些恶疾，必须治根。通盘问题的根源，便是充电慢和低温充电难”。
常温环境下，搭载比亚迪第二代刀片电板的量产车型，电量从10%充至70%耗时5分钟，从10%充至97%耗时9分钟。零下30度，电量从20%充到97%，则比常温环境多3分钟。不仅如斯，第二代刀片电板在能量密度上较第一代进步5%以上，腾势Z9GT行为首款搭载该电板的车型，CLTC工况下续航里程达1036公里。
7天后，行业速即跟牌。3月13日，祯祥发布神盾金砖电板混动系列，声称“混动电板充电最快”，从10%补能至80%最快仅需10分钟。首发搭载神盾金砖电板的祯祥星河M7，可终了225km的纯电续航，新车满油满电轮廓续航达1730km。
反不雅换电阵营，畴昔八年，蔚来累计参预超180亿元，建成3800余座换电站，中枢打造的用户心智，便是“3分钟换电，比加油还快，透澈告别里程火暴”。此外，宁德时间巧克力换电站则以“极速补能，99秒满电”行为中枢亮点，并逐渐在乘用车中终了。近日，广汽埃安与极狐汽车先后晓示，将联袂宁德时间，推出换电版新车。
关于充换电之间的竞争，蔚来独创东说念主、CEO李斌公开暗示，充换电模式之间并非对立议论，二者处分不同场景的补能需求。换电模式能处分充电难以应酬车电不同寿、动力后果、运营安全性等问题。比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞也觉得，换电与闪充两者同归殊途，王人是为了处分电车车主充电慢的痛点，并进一步促进油转电。
比亚迪在官宣二代刀片电板之际，同步推出了单枪峰值功率1500kW的闪充桩，这亦然现在群众量产最大功率的充电开拓。在政策筹画上，比亚迪筹算2026年底前在寰宇建成2万座闪充站。为加速布局落地，比亚迪选定“闪充站中站”模式快速彭胀摊派本钱，与寰宇充电网络运营商诱导，展望年底建成1.8万座诱导闪充站，在一二线城市终了3公里补能生存圈；高速闪充站方面，将心事近三分之一的高速公路管事区，平均间距约100公里，首批1000座筹算于本年“五一”前建成。
在生态布局上，比亚迪于近日相连京东，将单一功能充电站升级为“东说念主·车·补能”一体化轮廓管事站，并将围绕闪充场站选址、充电权力、车辆生态等领域，开展多头绪的业务诱导。此外，理思汽车也晓示2026年全年筹算落地4800座超充站，终了要点城市城区3公里充电圈；小鹏汽车2026年政策筹算为建成1万座自营充电站，其中4500座为液冷超快充。
光显，单纯依靠增多充电站数目并不可从根底上处分问题。在提速的同期，多家车企已开动将本事要点转向超快充，理思汽车、小鹏汽车等推出的5C及以上超快充体系，均以进步充电倍率为中枢筹算。其中小鹏汽车的液冷S5超快充桩，具备高达800kW的峰值充电功率，一秒钟即可充电进步一公里。
按照筹画，宁德时间2026年筹算建成3000座换电站，蔚来则对准4600座，要点布局高速路网、中枢城市与运营车辆集结区域。同期，蔚来第五代换电站将启动大畛域缔造，萤火虫品牌用户也将纳入换电管事体系。
经济学者、工信部信息通讯经济巨匠委员会委员盘和林则指出，补能领域下半场的竞争要点在于提高电板知道性和容量，比如开发固态电板，在三电智商上链接终了本事打破。现在由于换电有筹算的参与者有限，市集永久来看仍会呈现快充为主、换电为辅，两边并行的面容。
当新动力汽车补能体验靠拢燃油车，油电情势将发生根人道鼎新。
北京商报记者 蔺雨葳
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